نظر: اندروید سازی اتومبیل ها

ما اعتقاد کمی داریم که خودروسازان فعلی بتوانند این تخصص را به دست آورند. آنها بیش از 20 سال فرصت داشته اند تا با این واقعیت سازگار شوند، اما CarPlay اپل همچنان در سراسر صنعت گسترش می یابد. خودروسازان تشخیص می‌دهند که باید تجربه نرم‌افزاری خودروهای خود را کنترل کنند و تمام تلاش خود را به کار می‌گیرند تا اپل و سایرین را در کنار هم نگه دارند. ما مرتباً از موتورولا ROKR به عنوان یک داستان هشدار دهنده برای خودروسازان می شنویم. با این وجود، مصرف‌کنندگان خواهان تجربه‌های مشابه اپل هستند و خودروسازان برای تقلید از آن تلاش می‌کنند و احتمالاً همیشه خواهند بود.

آنچه واضح است این است که هرچه بیشتر جهان به سمت وسایل نقلیه الکتریکی (EVs) حرکت می کند، زنجیره تامین به طور قابل توجهی در حال تغییر است. طراحی خودروهای برقی بسیار ساده تر از خودروهایی است که از موتورهای احتراق داخلی استفاده می کنند. مهارت های مورد نیاز برای این کار بسیار به نفع زنجیره تامین الکترونیک است و بدون شک این دری را به روی اختلال قابل توجهی در روش های سنتی باز می کند.

این سوال واقعاً دو تکه دارد. اول اینکه خودروها در آینده چگونه تولید خواهند شد و دوم اینکه چه کسی نرم افزار آن خودروها را کنترل خواهد کرد.

این که فاکسکان با تلاش خود موفق شود یا این مدل به دیگر خودروسازان منتقل شود، به هیچ وجه یک نتیجه قطعی نیست. در توییتر، شخصی اخیراً به این موضوع اشاره کرد که بودجه Capex Foxconn بسیار کمتر از OEM معمولی خودرو است – در سال 2021 فورد تقریباً 7 میلیارد دلار برای capex هزینه کرد، Foxconn کمتر از 3 میلیارد دلار هزینه کرد. و در حالی که سرمایه فاکسکان در سال های اخیر به طور قابل توجهی افزایش یافته است، این واقعیت که هزینه های سرمایه گذاری آن ها کمتر از نیمی از بودجه هزینه نگهداری یک خودروساز واحد است، توانایی آن ها را برای ارائه یک پلت فرم تولید برای چندین OEM زیر سوال می برد. مونتاژ وسایل الکترونیکی نیز به شدت فصلی است، به طوری که نیروی کار سهم بسیار بیشتری از صورتحساب مواد تلفن‌ها را نسبت به خودروها تشکیل می‌دهد، و این امر باعث می‌شود که نیروی کار بالا و پایین را بسیار آسان‌تر کند. همچنین مهم است که بدانیم فاکسکان تا سال 2023 حتی تولید خود را آغاز نخواهد کرد. نیروهای متعددی هم به نفع فاکسکان و هم علیه آن کار می کنند.

از دیدگاه ما، به نظر می رسد صنعت خودروسازی برای تغییرات قابل توجهی آماده است. به طور سنتی، صنعت خودرو از درجه بالایی از یکپارچگی عمودی برخوردار است، و در حالی که این وضعیت تغییر کرده است، در اکثر موارد خودروسازان بزرگ امروزی هنوز هم خود را حول تولید، یا حداقل مونتاژ نهایی خودروهایی که می فروشند، سازماندهی می کنند. این در تضاد آشکار با صنعت الکترونیک است که در آن مدل ODM/OEM مدت‌هاست که تولید را از طراحی، فروش و بازاریابی جدا کرده است. شرکت‌های خودروسازی هنوز با توجه به استانداردهای الکترونیکی، برای تجهیزات سرمایه‌ای مورد نیاز برای ساخت خطوط مونتاژ خودرو هزینه زیادی می‌کنند. اما شرکت های زیادی وجود دارند که به دنبال تغییر این مدل هستند.

مثل همیشه، مهم است که ببینیم در چین چه اتفاقی می افتد. امروزه تقریباً 50 سازنده EV در چین وجود دارد. برخی از آنها تولید را برون سپاری می کنند، برخی دیگر آن را در داخل انجام می دهند. برخی از نرم افزارهای سهام استفاده می کنند، برخی در حال طراحی تراشه های خود و حتی خودشان هستند.

به همان اندازه که دولت چین تلاش می کند بیشتر اقتصاد خود را برنامه ریزی کند، اغلب بخش هایی را در ابتدا برای سطوح داروینی رقابت باز می گذارد. بدیهی است که موفقیت خودروسازان چینی به عوامل زیادی بستگی دارد، از جمله ژئوپلیتیک، اما همه این آزمایش‌ها به احتمال زیاد منجر به مدل‌های کاملاً جدیدی از تولید می‌شود که می‌تواند صنعت جهانی را به طرق مهمی بی‌ثبات کند.