چین در مورد خودروها: هشدار داده شده را در نظر بگیرید

نگرانی های ژئوپلیتیکی بسیار واقعی نیز وجود دارد. اولین مورد از این خطرات در حال حاضر در قالب تحریم های تراشه های ایالات متحده ظاهر شده است. تا کنون، صنعت خودروهای برقی تا حد زیادی توسط اینها دست نخورده است و بیشتر قطعات مورد نیاز آنها را می توان از فروشندگان داخلی خریداری کرد. با وجود این، مشاهده گسترش بیشتر تحریم‌ها و ایجاد محدودیت‌های بالقوه در زنجیره تامین چندان سخت نیست.

که ما را به موضوع خودروهای خودمختار سوق می دهد. ما عمداً این را برای آخر گذاشتیم زیرا همه چیز در بالا قرار است قبل از رسیدن به خودمختاری سطح بالا اتفاق بیفتد، اما بسیاری از درس‌ها هنوز در اینجا باقی می‌مانند. بسیاری از سازندگان خودروهای برقی چین، اگر نگوییم بیشتر، در حال بررسی استقلال هستند – برخی به صورت سطحی، و بسیاری بسیار عمیق.

برداشت سردبیر: ما ابتدا مطالعه بازار خودروهای الکتریکی چین را به دلیل اهمیت آن در نیمه‌های نیمه آغاز کردیم، اما هر چه بیشتر یاد می‌گیریم، به طور فزاینده‌ای مجذوب (بعضی می‌گویند وسواس) می‌شویم. خودروها صنعت مهمی برای هر اقتصاد توسعه یافته ای هستند و بازار خودروهای برقی چین دارای بسیاری از ویژگی های صنعتی است که روزی می تواند به یک بازیگر بزرگ جهانی تبدیل شود. اگر روند فعلی ادامه یابد، سازندگان خودروهای برقی چین نه تنها برای نیمه بازار، بلکه برای اقتصاد جهانی نیز مهم خواهند بود.

اگر تاریخ راهنما باشد (به طور منطقی اگر بزرگ) در این صورت این امر می تواند به این شرکت ها مزیت هزینه زیادی بدهد و مدت ها قبل از ورود هر تنظیم کننده ای، شرکت های غیر چینی را نیز مجبور می کند مدل های خود را تغییر دهند. تنها این واقعیت که شرکت‌های تولیدکننده تولیدکننده چین در این مسیر حرکت می‌کنند، «تمیز کردن لوله‌ها» را ایجاد می‌کند که سایر شرکت‌ها می‌توانند در پشت آن «پیش‌نویس» کنند و از زنجیره تامین برق جدید و در حال ظهور بهره ببرند. این ممکن است برای فورد یا دایملر معنی چندانی نداشته باشد، اما به احتمال زیاد چشمان کشورهای دیگر را به قلمرو ممکن (با نگاه کردن به شما هند) باز خواهد کرد. تز ما این است که سیاست توسعه صنعتی چین را می‌توان به عنوان مجموعه‌ای از آزمایش‌های کنترل‌شده ضعیف در نظر گرفت. این فرآیندها راه هایی برای تحمیل تغییر بسیار فراتر از مرزهای خود دارند.

ترکیبی از عوامل آن را جالب می کند. اول نرخ رشد آن است. از 500000 واحد در سال 2017 تا حدود 6.5 میلیون واحد در سال 2022، این صنعت با 63 درصد CAGR رسیده است و به نظر می رسد حداقل تا چند سال آینده به رشد دو رقمی سالم ادامه دهد.

سیاست‌گذاران چین به دلایل متعددی همه سیگنال‌هایی را ارسال می‌کنند که نشان می‌دهند به دلایل زیادی به این صنعت علاقه دارند، بنابراین حتی اگر یارانه‌های صریح را همانطور که اکنون انجام می‌دهند کاهش دهند، هنوز راه‌های زیادی وجود دارد که دولت رفتار مطلوبی را با این بخش اعطا کند.

با توجه به آنچه گفته شد، هیچ یک از اینها قطعی نیست.

بدیهی است که خودروهای خودران بازار را به شدت تغییر خواهند داد. اما همانطور که امروز وجود دارد، بسیار نامشخص است که چه زمانی این اتفاق خواهد افتاد، و بسیاری از کسانی هستند که استدلال می کنند که دهه ها طول خواهد کشید. با فرض اینکه مدتی زودتر از هرگز اتفاق بیفتد، شکاف شدیدی بین کسانی که می توانند به آن دست یابند و کسانی که نمی توانند به آن دست یابند وجود خواهد داشت. کسی که نامش فاش نمی شود (اما که یک شرکت خودروهای برقی و یک شرکت رسانه های اجتماعی را اداره می کند) معتقد است که خودمختاری اولین بار پس از بازار پس از برنده شدن همه چیز خواهد بود. ما فکر می‌کنیم که احتمال بیشتری وجود دارد که تعدادی از شرکت‌ها به آن نزدیک شوند و منافع را در میان آن گروه کوچک به اشتراک بگذارند. اگر این درست باشد، به احتمال زیاد در میان آن گروه کوچک، یک شرکت چینی وجود خواهد داشت.

همچنین دلایل زیادی وجود دارد که به روایت خودروهای برقی که کاملاً جایگزین خودروهای موتور بنزینی سنتی می‌شوند، شک کنیم. بیشتر رشد تا به امروز در سطح جهانی ناشی از حمایت دولت است، سیاست هایی که در همه جا کاهش می یابد. همچنین سوالات مشروع زیادی در مورد سازگاری خودروهای برقی با محیط زیست وجود دارد. ما مطالعاتی را دیده‌ایم که نشان می‌دهد یک خودروی برقی که در چین با نیروی الکتریکی تولید شده توسط نیروگاه‌های زغال‌سنگ کار می‌کند، در واقع نسبت به موتورهای بنزینی فوق بهینه‌شده در بیشتر اقتصادهای توسعه‌یافته، کربن بیشتری را به خود اختصاص می‌دهند.

اعتبار سرصفحه: کیت برادشر، نیویورک تایمز